4 декабря 1850 г. - Первый мост через Неву

Мост расположен между площадью Труда и площадью Трезини. Длина его составляет 331 м, ширина - 24 метра. Что касается ширины реки, в этом месте она достигает 280 м. По линии моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива - Невской губой.

Современное название мост получил в октябре 1918 г. в честь лейтенанта П.П. Шмидта (1867-1906), возглавившего восстание на крейсере «Очаков» Черноморского флота в 1905 г.

Творческий спор за лучший проект моста через Неву был необычно продолжителен и длился 60 лет. Русские и иностранные инженеры и архитекторы предложили множество вариантов. Победил выпускник Института путей сообщения молодой петербургский инженер Станислав Кербедз. Строительство определили там, где в Неву впадал Крюков канал. Поэтому часть канала заключили в каменную трубу и засыпали. Возведение моста началось в 1843 г.

Радужные сообщения газет (например, «Северной пчелы») о грандиозности строительства не отражали неблагоприятных реалий. А между тем грунтовые условия на трассе оказались крайне неподходящими. Ведение подводных работ было делом невообразимо рискованным. Большая глубина Невы, рыхлые грунты ее русла и мощный ледоход создавали дополнительные трудности. Неудивительно, что в городе ходила молва, будто Николай I за установку каждой опоры приказывал повышать в чине главного строителя. Вряд ли это отражало реальность. Однако Кербедз, представивший свой первый проект в чине инженер-капитана, закончил строительство генералом.

Мост был торжественно открыт для экипажей и пешеходов намного позднее намеченного срока. Его назвали Невским. Благовещенским мост стал называться после окончания строительства на левом берегу изящной Благовещенской церкви Конногвардейского полка. В 1854 г. по проекту на быке у разводного пролета моста была сооружена часовня, освященная во имя святого Николая чудотворца. В связи с кончиной императора Николая I в феврале 1855 г. мост переименовали в Николаевский.

В то время это был самый протяженный мост в Европе. Семь пролетов перекрывались пологими чугунными арками, а восьмой, расположенный у правого берега, был разводным. Стыки между чугунными блоками были заполнены прокладками из свинца. Масса всех металлических конструкций составляла 95 000 тонн.

Весьма интересна чугунная решетка моста. В обрамленном прямоугольнике заключен орнамент, представляющий композицию, середину которой акцентирует трезубец на раковине. К нему обращены с двух сторон морские коньки, вплетенные в симметричный растительный орнамент. У каждой опоры моста были установлены металлические газовые светильники, выполненные по рисункам инженера Д. Цветкова - стойки в виде колонн коринфского ордера на полом чугунном пьедестале, увенчанные многогранными стеклянными фонарями.

В 1936-1939 гг. проводились работы по реконструкции моста. Для устройства разводного пролета посредине моста две средние опоры были расширены. В них разместили механизмы развода и павильоны управления. Число пролетов осталось прежним - восемь. Большинство пролетов были перекрыты двумя стальными балочными цельносварными конструкциями. Главная техническая особенность моста заключалась в том, что все стальные конструкции были выполнены с помощью электросварки без единой заклепки. В 30-х гг. это было важным нововведением в технику мостостроения. Мост Лейтенанта Шмидта - один из самых крупных в мире сварных мостов, созданных в предвоенные годы.

Арочные чугунные конструкции старого моста были использованы на строительстве нового моста через Волгу в Твери. Перильные ограждения на мосту установлены старые. Старые фонари бывшего моста установлены вокруг мемориала борцам Революции на Марсовом поле.

Источник:
http://www.russika.ru/termin.asp?ter=3712

Фото:
http://www.peoples.ru/military/navy_fleet/schmidt/schmidt_226477991_tonnel.shtml